Pachetul Mobilitate 1 a intrat in Trilog cu o rapiditate extraordinara, insa raportorii din umbra, alaturi de reprezentantii tarilor aflate la granita externa a Europei din Consiliul de ministrii, vor incerca sa faca tot posibilul pentru ca acest pachet de legi sa treaca numai cu anumite compromisuri care sa le permita transportatorilor estici sa ramana in joc. Cel mai probabil, o varianta finala va fi posibila in toamna anului viitor, a afirmat eurodeputatul Marian-Jean Marinescu in cadrul conferintei „Trialogul privind Pachetul Mobilitate 1 – provocari si solutii pentru transportatorii rutieri romani“, organizata de UNTRR vineri, 11 octombrie.
Totodata, in cadrul discutiilor a luat cuvantul si Marius Alban, reprezentantul
Directiei Transporturi Rutiere Internationale din cadrul Ministerului
Transporturilor, care a oferit mai multe detalii despre demersul autoritatilor
pentru ca Pachetul sa treaca intr-o forma cat mai favorabila transportatorilor
rutieri romani. „Suntem sase state – Polonia, Romania, Bulgaria, Ungaria,
Lituania, Letonia – si incercam sa mai convingem si alte tari (n.r. – Spania,
Portugalia), iar saptamana viitoare incercam sa definitivam o pozitie comuna,
cu variante de compromis din care sa rezulte un Pachet mai echilibrat.
De altfel, secretarul general al UNTRR, Radu Dinescu, a explicat ca estimarile realizate de diferiti operatori arata o cifra cuprinsa intre 100.000 si 360.000 de tone de CO2. „Aceasta problema nu este generata numai de camioanele romanesti care se intorc acasa, ci de toate vehiculele care ar fi obligate sa faca acest lucru. Bineinteles, asta va duce si la o crestere a pretului produselor. In principiu, este o contradictie flagranta cu ceea ce inseamna politicile de decarbonizare lansate de Comisia Europeana si de Carta Alba a Transporturilor care vorbeste de o Piata Unica a Transporturilor. Masura privind intoarcerea acasa a vehiculelor si cea cu restrictionarea cabotajului au fost facute fara sa existe o analiza de impact reala. Pentru transportatorii romani impactul este absolut dezastruos, pentru ca ar fi eliminati de pe piata de transport din Europa de Vest. Daca socotim circa 50.000 – 60.000 de camioane care zicem sa lucreaza in Europa de Vest din Romania, ar insemna ca 2.000 de camioane ar trebui sa vina zilnic spre Romania si sa de duca inapoi spre Europa de Vest in plus fata de cele care deja fac transport pe aceasta ruta”, a afirmat Radu Dinescu. La dezbaterea organizata de UNTRR au mai luat cuvantul Maria Grapini, eurodeputat S&D membru in Comisia TRAN, si Clotilde Armand, eurodeputat Renew Europe, de asemenea membru in TRAN. Mai multe detalii vom publica in numarul urmator al revistei TRANZIT.